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可容納 2部連電池把手DSLRs 6–8 的標準變焦鏡頭 1–2 個閃光燈. 最大鏡頭尺寸: 600mm f/4 l鏡頭沒連機身或 500mmf/4連機身，這個 FirstLight（曙光）背包系列針對戶外攝影師愛好者的需要。擁有一個波狀外形可調式後背軀幹保護帶 ，有11個調整點，適合大多數男女。
這些背包對於戶外攝影師就像環法自行車賽 背包界的設計。彈道尼龍底更好耐用性，放水瓶水袋和長鏡頭空間，一台筆記本電腦和個人用品空間。設計為戶外攝影師長時間移動工作 (坐飛機，火車或汽車到各地移動地點的旅行者),或隨身需要大容量背包整天旅行使用者。附加功能
- 可調後背軀幹保護帶 適合大到小的 身型，堅固耐用，舒適有 11個調整點
- 側邊可放專用3L水袋（30L和40L）
- 平板電腦或筆記本電腦可放入前面的口袋裡（可容納15“筆記型電腦）
- 正面跟側邊都可附掛三腳架/單腳架裝備 周年慶限時特價
- 更好的重量分佈更舒適的負荷，使整天使用更輕鬆
- 密合防雨罩可兼作地布
- 在連接時，雨罩可以讓中小三腳架對前面或側面位置進行
- 2個前口袋可收納旅行物品、地圖，或一件薄外套、頭燈、手套、充電器等
- 可調式高密度泡沫隔板可放入大長焦鏡頭、其他攝影器材或個人物品
- 可放大水壺或配件口袋，附有伸縮帶更安全
- 頂部拉鍊口袋，更便利快速拿取物品 最新精品推薦
- 彈道尼龍底板在惡劣環境有更好耐用性
- 背包有鋁合金支架支撐性更好
- 2邊提把設計可以很順利的將背包放上機艙行李箱、汽車車廂或提起。
- 內部網狀口袋可用於收納濾鏡、電池、電纜等配件 刷卡購買享回饋
- 側邊伸縮帶有附SR搭扣可快速調整捆綁點
- 肩帶和腰帶可反扣到前面、背包更緊湊容易放入儲藏室
- 口哨可放在胸帶扣 超實用居家用品
- 腰帶可附掛三腳架懸掛套件、鏡頭袋和濾鏡收納包
內部:W 34cm x H 51cm x D 18.5cm
前口袋:最大可容納17吋筆電
重量:2.7 kg
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
打字爆快超好用…「嘸蝦米輸入法」卻退燒 網曝關鍵原因
現在科技發達，不少人每天都會使用網路，若是要打字，常見的有新注音、倉頡等輸入法，你是用哪一種呢？最近有網友發文詢問，他看到公司前輩用「嘸蝦米輸入法」，打字速度比注音快很多，但現在年輕人很少用，他問為何沒落了？有網友點出關鍵原因，不少網友表示超認同。
一名網友在PTT的八卦版發文詢問「嘸蝦米輸入法是怎麼退燒的？內文提到，「看到公司的前輩在使用嘸蝦米輸入法，覺的很厲害，前超人氣商品輩說以前他讀高中時，學校甚至有上電腦課就是教嘸蝦米，他自己甚至還有買嘸蝦米解碼的專書。嘸蝦米號稱打字速度可以比注音快很多，但為什麼現在年輕人很少使用嘸蝦米？嘸蝦米是為什麼愈來愈少人在使用？」
該篇發文一出，立刻引發「嘸蝦米輸入法」愛好者網友熱烈回應；用過的人表示「超好用」、「非常好用！打到後來跟講話一樣快，看字打也都直覺反應」、「嘸蝦米學15年，手機上幾乎沒用過，電腦才會用」等。
至於「嘸蝦米輸入法」退燒的原因，不少網友點出關鍵，就是電腦沒內建。有網友就表示「win7出來還不內建就掰了」、「用外面的電腦還要自己灌，又不像倉頡、注音都有內建」、「支援太少啦，想要用還要看運氣」、「推廣不好，又被新注音取代了。」
嘸蝦米輸入法，為台灣人劉重次發明的中文輸入法。它是一種形碼輸入法，將漢字分拆成字型結構，再以字型結構的形、音、義與英文字母加以聯想，拼出漢字。嘸蝦米輸入法的發想始於劉重次在歐洲留學期間（1969年-1975年左右），當時因為Telex電傳系統(電報機)普及，劉重次於是想創造一種便利中文資訊溝通的方法，於是投入中文檢字法的世界，經過數十年後嘸蝦米輸入法才告完成，並於1990年成立「行易有限公司」。
華航罷工／機師工會：我們不是機器
生活中心／綜合報導
華航機師工會於今（8）日清晨6時啟動罷工，估計約影響4000名乘客，許多乘客聽聞消息後，也趕緊前往華航櫃檯詢問相關退票事宜。對此，機師公會也發布公開信表示，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關，直呼「真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段。」
機師工會給旅客與社會大眾的一封公開信
真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。
因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。
然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！
曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。
然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？
畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。
只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。
過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。
工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：
「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。
強硬地拒絕了工會的訴求。
資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近100名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。
我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。
我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
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