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聯晚之眼／學者：小港機場擴建難 國內航廈可先替代 | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
高雄是否需要新建國際機場引發討論。觀光學者表示，高雄小港機場已經沒有腹地可供擴充，依照政府現在提高中南部觀光發展的目省荷包限定折扣價標以及國際旅運成長增加比率來看，的確需要新蓋一個國際機場才能因應，但也有學者說，小港運量還沒有飽和，可以多運用國內航廈因應。靜宜大學觀光事業學系副教授黃正聰表示，不只韓國瑜，4年前總統蔡英文的政策白皮書中也有提到這個問題。綜合國際情最新CP值超高勢、航空公司成長預估，每年國際機場旅運人次限時下殺省錢方法會成長8%，再加上政府推動中南部觀光目標，小港機場一定要擴充，但小港機場面對的問題就是周邊沒有擴充空間。. } }); } 長榮大學航管系副教授黃泰林表示，小港機場容量約1000萬人次左右，還沒有飽和，且民航局也有提出2035年計畫來優化小港機場，依照現況，還沒有達到新建機場需求。但假如未來旅客每年2018熱門商品送禮推薦的成長都超過1000萬人次，小港機場的腹地確實不夠，就有新蓋機場的需求。黃泰林表示，發展成為較具規模的國際機場，至少需要1000到1200公頃的腹地比較適合，是否有這麼大的場址，是個問題。黃正聰說，現在許多國際機場都是填海造陸而來，南部地區的空運應該納入高雄、台南等縣市一併思考，目前要有上千公頃的土地必須要臨近海邊，甚至要填海造陸。除了土方從哪裡來之外，還要評估海水上漲、地層下陷的環境問題。至於短時間內是否有方法因應，黃泰林說，高雄小港國際線於尖峰時間是比較擁擠，可以多利用人比較少的國內航廈。學者認為小港機場腹地小，未來運量超過負荷，就有蓋新機場的需求。圖為小港機場報到櫃台。本報資料照片 分享 facebook
1月PMI不妙 陸首重穩就業
旺報【記者龔俊榮╱綜合報導】
在大陸製造業採購經理人指數（PMI）陸續公布後，最後一個財新版服務業PMI也在3日揭曉，1月數據為53.6，是近3個月新低，同時財新版製造業與服務業PMI再度與官方版打架。整體而言，從官民版數據觀察，顯示大陸的景氣正在拉警報，經濟面臨下滑風險。人力資源和社會保障部部長張紀南表示，當前最重要的工作就是穩就業，不希望不景氣拖累就業人口，進而衝擊經濟成長。
2月3日公布的1月財新大陸通用服務業經營活動指數（服務業PMI）為53.6，較2018年12月微降0.3點。另外，財新中國綜合PMI指數為50.9，下降1.3點。
內需放緩拖累經濟
值得關注的是，財新民間版PMI無論是製造業或服務業都是呈現下跌走勢，正好又與官方版南轅北轍。
財新智庫莫尼塔研究董事長、首席經濟學家鍾正生表示，1月財新大陸綜合產出指數顯著下降，內需放緩明顯拖累大陸經濟，而出口在中美貿易談判積極進展下獲得邊際改善。大陸內需依靠政策的效果及中美貿易戰的後續變化，仍然是決定經濟走向的關鍵，考慮到政策並非強刺激，經濟下行趨勢暫難扭轉。大陸不景氣愈來愈明顯，2018年第4季，儘管加大投資基建推動投資增速回升，但未能抵消出口和汽車行業的拖累，當季GDP年增率降至6.4%，為2009年第2季以來最低。對2019年的宏觀政策，大陸政府已經傳遞出清晰的政策訊號：強化逆周期調節，希望能扭轉景氣探底的頹勢。
面對不景氣拉警報，張紀南強調，今年當務之急就是穩就業，這是各項維穩工作最重要的任務。他說，2018年，就業局勢保持總體平穩、全年城鎮新增就業1361萬人，年增10萬人，全大陸城鎮登記失業率為3.8%，降至近年來低點。
不過，大陸也是全球人口和勞動力最多的發展中國家，解決就業問題具有長期性、艱巨性、複雜性。2019年，大陸的就業總量壓力不減，需要在城鎮就業的新成長勞動力仍然保持在1500萬人以上，特別是高校畢業生數量達834萬人，再創新高。
企業減負加強職訓
張紀南說，今年施政重點首先要為企業減負擔增活力，並加快研究降低社會保險費率的實施方案，以及加大失業保險費返還的力度和幅度，提高創業擔保貸款額度。
他表示，同時要強化培訓，提高勞動者職業技能，展開大規模職業技能培訓，對培訓合格的失業人員給予職業培訓補貼，放寬企業職工申領技能補貼的條件，透過多管道、多方式提供有針對性的培訓，不斷提高勞動者就業創業的能力。
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