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以後將沒有電商…全家會長從亞馬遜、阿里巴巴轉型，看台灣超商如何對抗市場萎縮 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
東西2大電商龍頭——亞馬遜及阿里巴巴，營運思維及商業模式大不相同。美聯社 分享 facebook 對於零售流通產業的經營者來說，當顧客的消費決策從「線上 vs. 線下」一刀切的線性思考，變成「線上↹線下」的O型循環，限時產品網拍熱門產品線上購物和實體通路的疆界已然消失，唯有能 360度無縫包圍消費者的「全通路」才有贏面。事實上，消費決策及其行為的轉變，影響的絕不是只有實體店面經營者，包括已經歷十餘年發展的綜合型電商平台，也開始面臨成長的瓶頸。以中國大陸為例，過去3年網上零售額的成長速度連續下滑，預料未來每年仍會下降8到10%。再加上互聯網及行動上網的普及為傳統電商帶來的用戶增長及流量紅利也日益萎縮，爭取用戶黏著度的成本愈來愈高，綜合型電商平台如不因應變革，經典產品產品恐怕難以存續，整合線上、線下、物流的「O型新零售」全通路，是電商突破「成長天花板」的活路，也是傳統零售通路避免萎縮、邊緣化的必然趨勢。. } }); } 不過，「線上↹線下」的整合串連並非易事，也沒有固定模式，以東西2大電商龍頭——亞馬遜及阿里巴巴為例，因營運思維及商業模式不同，兩者的策略與整合行動也不一樣。阿里巴巴的創辦人馬雲在2005年就提出「虛實整合」的想法，2016年10月在阿里雲棲大會的演講首度提出「新零售」的概念，他認為未來10年、20年，不會再有電子商務的這個說法了，只有新零售。所謂的新零售，是指結合電商、實體店鋪與物流的全通路零售，而且透過串連線上及線下的數據，精準掌握消費者的喜好與動態，讓線上和線下的購物體驗一致化。獲利來源比一比亞馬遜／收費會員制＋雲端服務阿里巴巴／網站交易＋金流服務手續費以獲利來說，亞馬遜並非靠賣東西賺錢，由於強調低價，它把商品利潤壓得很低，主要的利潤來源是amazon prime年費收入及雲端運算服務事業（amazon Web Services，簡稱AWS）。亞馬遜會員（amazon prime）制度原是2005年亞馬遜成立10週年時推出的「吃到飽」式運送服務，只要付會員年費79美元，就可以享受無限次兩日內送達的免費服務；若沒有加入會員，大約5到7天才能收到網上訂購的商品。表面上看來，這是為了補貼縮短商品配送時間的運費成本，實際上亞馬遜是想藉此鼓勵消費者改變線上購物行為。剛開始由於參加會員的人數有限，亞馬遜虧損不少，好在付費會員對於快速送達的免費服務相當買單，amazon prime也漸漸變成一項超值服務而大受歡迎。2014年，亞馬遜把會員年費由79美元調高到99美元，但會員的福利除了免費快速寄送服務，也增加各種數位內容的免費服務，包括快速出貨、線上觀看電影、音樂串流、借閱電子書及體驗亞馬遜的各種創新服務等。2017年5月起又調高會員年費，從原來的99美元上漲為119美元。當時amazon prime全球會員人數已超過一億購買限時折扣人，如果這些會員全都續約，光是年費收入就有119億美元。研究顯示，亞馬遜會員的消費額是非會員的2倍，顯然會員的忠誠度相當高，許多會員其實衝著觀賞免費影音及「amazon now」（幾小時之內免費快速送到家）等服務而來，由於已付了年費，便抱著「還本」的心態，更樂於使用各種免費服務，如此循環下去，黏著度自然愈來愈高。阿里巴巴做的是平台服務生意，建置平台讓買賣雙方直接交易，自己不經手商品，主要獲利來源是網站交易手續費及支付寶金流服務手續費。一旦買賣成交，買家把貨款付給支付寶，收到貨確認沒有問題後，支付寶再把款項付給賣家，阿里巴巴則從中收取交易手續費。金流服務可以說是阿里巴巴集團的一大優勢，馬雲2005年開始談虛實整合，最先整合的項目就是金流。2010 年他透過旗下Alipay E-commence 收購線上付款業務支付寶，經過8年，這項金融業務已壯大為財金集團——螞蟻金服（簡稱蟻金），業務範圍包括支付、理財、消費金融、信評、保險、微型貸款、銀行等。2018年6月，蟻金完成上市前最後一輪私募融資，取得140億美元資金，投入支付寶的全球化拓展及自主科技，預估其市值約1500億美元，儼然已成全球估值最高的金融獨角獸，身價接近2014年阿里巴巴赴美公開上市創下的1680億美元紀錄。新零售布局比一比亞馬遜／透過併購、設櫃進軍實體通路阿里巴巴／透過資本合作、自建通路雙軌並行在新零售布局方面，亞馬遜是以投資或業務合作的方式選擇合適業態，透過虛實整合打通原本電商業務的瓶頸。雖然亞馬遜在服飾、影音、出版等領域打敗實體零售業，但旗下生鮮（amazon Fresh）一直做不起來，2017 年亞馬遜大手筆以137億美元併購全食超市，就是為了切進最難經營的生鮮食品領域。此外，亞馬遜也把amazon Go無人商店模式引進「全食365」（全食超市旗下的小型有機超市），若測試成功，再導入全食超市，以加速虛實整合的腳步。【延伸閱讀】身價千萬的野雞車大亨，65歲淪為街友，口袋只剩7元，卻在街頭找到真愛...「這輩子我可以為她生、為她死」40歲放棄台灣區總經理，去中國打掉重練...跨國集團資深總監：比起年齡，更該問自己「下個10年我在哪？」為保護自己，與愛掀她底的老朋友絕交！已是公司董事的她嘆：越成功越假，是必要的人情世故薪水3萬被叫去頂5萬的差，他斷然拒絕...一故事告訴你，想著「領多少錢，做多少事」會害你錯失多少機會※本文由商業.com授權刊載，未經同意禁止禮物好康轉載。
林佳龍呼籲華航勞資協商！撐24小時再談判
桃園機師工會華航分會因為與資方協商破局，今（8）日清晨6點開始罷工，對此華航舉辦記者會說明，會以飛安為第一考量，並以旅客優先為原則，預計能維持9成的運能，並對造成旅客不便與社會不安，致上歉意。交通部長林佳龍今日中午也開記者會說明，今日下午會請華航與工會出席交通部主持的勞資座談會。不過原訂於今日下午的協商會，卻延到明（9）日下午3點，也就是還要再撐24小時。
▼（圖／東森新聞）
林佳龍表示，根據華航回報，目前影響18航班、3400多名旅客，民航局已督促華航協助受影響旅客，遷轉其他航空公司，並請旅行社協助，別讓旅客到機場空等，交通部也會盡可能縮小受罷工事件影響的幅度與範圍。林佳龍更向機場基層人員說聲「辛苦了」，認為工會有依法罷工權利，他完全尊重，不過工會在春節驟然罷工，不僅影響旅客權益，也容易模糊工會訴求，希望工會出席交通部主持的勞資座談會，與資方一起溝通，希望華航以旅客為重，來理性解決問題。機師工會幹部則表示，目前還在討論中，但如果華航資方與昨天或之前的態度一樣，根本沒有針對工會的訴求提出對案，工會可能傾向暫不參與協商。
林佳龍已經指派政務次長王國材致電，邀請協調華航勞資雙方，下午4點到交通部座談，華航已經回應將由總經理謝世謙代表出席，並將實質回應工會訴求，但還在等待工會回應，只要工會願意，就可以展開座談。此外，桃園市機師職業工會再度出面，指控華航找受訓機師回來，在沒有充足休息之下，執行飛行任務，以及華航說，參與罷工機師是暫時中止勞雇關係，停止福利，對於交通部、華航與工會的三方協商，他們暫定不出席。不過原定今天下午4點的協商，臨時改為明天下午3點，原因是經過交通部次長王國材協調後，華航資方態度軟化，願意考慮退一步，針對疲勞駕駛爭議做出讓步，工會表示，看到資方誠意，也願意好好坐下來談，機師罷工也出現曙光。
（封面圖／東森新聞）
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